Сталежелезобетонные пролетные строения автодорожных мостов

Как спроектировать автодорожный мост, который будет не только прочным и долговечным, но ещё и рентабельным на всех этапах — от монтажа до обслуживания? Ответ — в комбинированных пролетных строениях из стали и бетона.

Сегодня, когда сроки реализации инфраструктурных объектов сжимаются, а требования к их качеству и экономике растут, всё больше проектировщиков переходят на сталежелезобетонные пролеты. Они сочетают в себе лучшие качества двух материалов: гибкость и прочность стали с одной стороны, устойчивость и надёжность железобетона — с другой.

Рассмотрим подробнее, что стоит за этим подходом и какие реальные выгоды он даёт на практике.

Описание технического решения

Конструкции пролетных строений выполнены из стальных горячекатаных двутавровых балок, объединенных монолитной железобетонной плитой проезжей части. Это решение обеспечивает высокую несущую способность и технологичность монтажа за счет применения стального проката.

Ключевые преимущества

• снижение массы конструкций: вес 18-ти метровой прокатной балки составляет 4-7 т против 18-25 т у ЖБ;
• упрощение логистики и монтажа: поставка отдельными блоками с укрупнением на объекте исключает транспортировку габаритных элементов;
• экономическая эффективность: сокращение затрат на СМР до 20% и эксплуатационных расходов — на 30% по сравнению с традиционными решениями.

Условия применения

Основные технические параметры

• пролеты: 12, 15, 18, 21 и 24 м;
• габариты проезжей части: Г-8,0; Г-10,0; Г-11,5; Г-(2х11,0); Г-(2х11,5); Г-(2х15,25); Г-(2х19,0); Г-(9,0+3+9,0); Г-(9,5+3+9,5).

Нагрузки

• временные нагрузки от автотранспорта АК, класс К=14;
• тяжелые одиночные колесные нагрузки НК, класс К=14.

Эксплуатационные условия

• температурный диапазон: от -70°C до +40°C;
• сейсмичность: до 6 баллов включительно.

Элементы технического решения

Основные несущие конструкции

• главные балки: двутавры 70Ш1, 70Ш3, 70Ш5, 100Ш4 из стали 10ХСНД;
• поперечные балки: двутавры 40Б2, 70Б1 из стали 15ХСНД;
• опорные диафрагмы: двутавры 70Ш1, 70Ш4, 70Ш5, 100Ш1 из стали 15ХСНД.

Железобетонная плита проезжей части представляет собой монолитную конструкцию толщиной 18 см из бетона класса В35. Для обеспечения равномерного распределения нагрузок плита армируется двумя взаимно перпендикулярными сетками.

Сверху плита покрывается надежной наплавляемой гидроизоляцией, которая защищает конструкцию от проникновения влаги. Финальный слой —асфальтобетонное покрытие общей толщиной 11 см.

Монтаж и соединения

• сборка на высокопрочных болтах (без сварки);
• требуемое грузоподъемное оборудование: кран грузоподъемностью 25 т («Ивановец»).

Обслуживание и долговечность

Согласно п. 6.1 ГОСТ Р 58861-2020:

• капитальный ремонт: 48 лет;
• текущий ремонт: 26 лет.

Экономические преимущества

Сравнение затрат с вариантом из железобетона для схемы пролетного строения 18+24+24+18 м.

Инструмент для проектирования

Для подбора оптимальной конструкции воспользуйтесь сервисом «Подбор пролетных строений», позволяющий получить техническую документацию для конкретных параметров сооружения.