Город рос медленно и неуверенно, словно всё время сомневался, стоит ли ему становиться больше.
Свободные участки исчезли первыми — их заняли дома, потом дороги, потом ещё дома. Машины остались. Им просто некуда было деваться.
А потом появились паркинги.
Сначала — небольшие и почти незаметные, затем всё более крупные и монументальные.
Сегодня многоуровневые паркинги всё чаще проектируются как элементы большепролётной архитектуры, где важна не только вместимость, но и эффективность использования каждого квадратного метра.
В этом материале разберём, как при проектировании многоуровневой парковки выбор конструктивной схемы влияет на вместимость, сроки реализации и итоговую стоимость одного машино-места.
Исходные технические требования
Современные многоуровневые паркинги должны отвечать ряду строгих, а иногда противоречивых требований, среди которых:
- Компактность. Главные требования — максимальное количество машино-мест и максимальный выход приведённой площади.
- Размещение в непосредственной близости к жилью (часто между домами) и соответствие архитектурному облику окружающей застройки.
Для выполнения этих задач необходим комплекс решений, применение металлических большепролетных конструкций и prefab-технологий.
Конструктивные решения
- Технология большепролетного стального каркаса
- удобнее парковаться (свободная геометрия без слепых зон, упрощение маневрирования);
- на этаже помещается больше машино-мест (соответственно рост вместимости на одном и том же пятне застройки).
- Компактность колонн
- Сокращение затрат на фундаменты
- количество фундаментов под колонны — меньше;
- меньше объем материалов и затрат на фундаменты за счет легкого стального каркаса.
- Сборные перекрытия
- Болтовые соединения
Основным конструктивным решением при проектировании парковок является применение большепролетного металлокаркаса. Эта технология позволяет вынести несущие элементы здания из зоны размещения автомобилей. Это даёт сразу несколько преимуществ:
Рисунок 1 — Паркинг со стальным каркасом без колонн в зоне парковки
Каркас рамно-связевой.
Основные несущие конструкции — поперечные рамы.
Свободный пролет балок — 17,1 и 14,5 м.
Стальной каркас выполняется из фасонных профилей — прокатного двутавра. Для балок предусмотрен строительный подъем, что позволяет компенсировать вертикальные прогибы от постоянных нагрузок и тем самым сократить массу каркаса.
Рисунок 2 — Общий вид каркаса
Рисунок 3 — Поперечная рама
Стальные колонны (например, для крайних колонн — 25К1, 250х250 мм) компактнее монолитных (400х400 мм), занимают меньше места и позволяют разместить больше машино-мест.
Стальной каркас значительно легче аналогичного решения из железобетона. Из-за свободного пролета сокращается число колонн. Благодаря этому:
Для перекрытий применяются сборные железобетонные плиты перекрытий. Но также могут быть запроектированы и монолитные плиты по профилированному настилу.
Все соединения в проекте болтовые, что обеспечивает высокую скорость изготовления и монтажа конструкций.
Вместимость и геометрия парковки
Применение большепролётных конструкций металлокаркаса обеспечивает наилучшую эффективность использования площади.
Отсутствие колонн внутри паркинга позволяет разместить больше машино-мест при той же площади этажа, а также обеспечить комфортную парковку и перемещение:
Рисунок 4 — Размещение автомобилей
Таблица ниже наглядно демонстрирует, как конструктивное решение влияет на коммерческую эффективность объекта: требуемая площадь на одно машино-место для стального каркаса меньше почти на 18% в сравнении с решением из монолитного железобетона.
Сравнение эффективности использования площади и вместимости (Общая площадь для сравнения — 9200 кв.м.)
| Показатель | Металлокаркас (МК) | Монолитный железобетон (МН) | Преимущество |
|---|---|---|---|
| Вместимость (Машино-мест) | 350 м.м. | 290 м.м. | МК вместительнее на 60 машино-мест |
| Требуемая площадь на 1 машино-место (с проездами, рампами и пр.) | 26,76 кв. м | 31,54 кв. м | МК эффективнее на 18% |
Производственные и архитектурные преимущества
- Архитектура и эстетика
- Оцинкованные и окрашенные металлокассеты.
- Просечно-вытяжной оцинкованный лист.
- Алюминий.
- Всесезонность строительства
Для оформления внешнего облика здания используются различные варианты легких фасадов. Возможные материалы:
Также предусмотрен экономичный вариант — выполнение паркинга без фасадной оболочки, с устройством ограждений из профильных труб и сетки типа «Фенсис».
Рисунок 5 — Варианты легких фасадов
Применение легких фундаментов, металлокаркаса на болтовой сборке и сборных элементов заводского изготовления позволяет вести строительно-монтажные работы круглый год без дополнительного удорожания (за исключением лестнично-лифтовых узлов, пандусов, перекрытий в случае монолитного исполнения). Строительство типового паркинга может быть выполнено за 8 месяцев.
Рисунок 6 — Всесезонность строительства паркинга со стальным каркасом
Сравнение стоимости паркинга со стальным и железобетонным каркасом
Результаты сравнительного анализа показывают, что, несмотря на более высокую стоимость квадратного метра, металлокаркас экономически целесообразнее решения в железобетонном исполнении. Это достигается за счёт более эффективного использования площади и, как следствие, большего количества машино-мест.
Для нашего сравнительного анализа рассмотрены паркинги с примерно одинаковой общей площадью — около 9200 кв. м.
Сравнение капитальных затрат и прибыли (данные на 2023 г.)
| Показатель | Металлокаркас (МК) | Монолит (МН) | Разница |
|---|---|---|---|
| Стоимость строительства 1 кв. м (Усреднённая) | 33 тыс. руб. | 28 тыс. руб. | МН дешевле на 5 тыс. руб. |
| Вместимость (Машино-мест) | 350 м.м. | 290 м.м. | МК вместительнее на 60 м.м. |
| Требуемая площадь на 1 машино-место (с проездами) | 26,8 кв. м | 31,5 кв. м | Разница почти 18% в пользу МК |
| Стоимость строительства на 1 машино-место | 33 * 26,8 = 885 тыс. руб./м.м. | 28 * 31,5 = 894 тыс. руб./м.м. | Паритет, разница около 1% |
Расчет потенциальной валовой прибыли основан на нижней границе средней стоимости продажи машино-места (1,5 млн руб.).
Финансовый результат (Прибыль девелопера)
| Показатель | Металлокаркас (МК) | Монолит (МН) | Разница |
|---|---|---|---|
| Прибыль за 1 машино-место | 1,5 млн - 885 тыс. = 615 тыс. руб. | 1,5 млн - 894 тыс. = 606 тыс. руб. | |
| Общая валовая прибыль | 615 тыс. * 350 = 215 млн руб. | 606 тыс. * 290 = 176 млн руб. | Разница в 40 млн руб. или в 22% |
Результаты
Паркинг из металлокаркаса побеждает в финансовом сравнении решение с монолитным железобетонным каркасом с разницей почти 40 млн руб. прибыли (или на 22%), несмотря на более высокую усреднённую стоимость строительства за квадратный метр. Это достигается за счет значительно большей вместимости (350 машино-мест против 290) и, следовательно, более низкой себестоимости одного машино-места.
Кроме того, за счет выбора более экономичного варианта фасада (например, без металлокассет) можно дополнительно снизить стоимость металлического паркинга на 8–9 млн руб., или 23–26 тыс. руб. на машино-место.
