Часто в проектах встречаются негабаритные конструкции. Например, стропильные фермы, которые по высоте или длине выходят за габариты стандартного автотранспорта. Для таких конструкций нужен спецтранспорт, что заметно увеличивает расходы на доставку до строительной площадки.
Рассмотрим, что такое «негабарит», как его перевозят и какие факторы нужно учесть при делении конструкции на отправочные марки.
Стандартный автотранспорт
Стандартный автотранспорт для перевозки грузов — полуприцеп с тентом. Допустимая длина конструкции 13,5 м, высота 2,45 - 2,7 м (в зависимости от габарита полуприцепа).
Рисунок 1 — Габариты еврофуры
Какой груз считается негабаритным?
Понятие «негабарит» включает 3 вида несоответствия груза установленным параметрам:
- Тяжеловесный груз — груз, масса которого вместе с транспортным средством превышает допустимую и (или) нагрузка на ось превышает допустимую (Постановление Правительства РФ № 2200).
- Длинномерный груз — груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более, чем на 1 м (Постановление Правительства РФ № 1090).
- Крупногабаритный груз — груз, выступающий за габариты транспортного средства сбоку более чем на 0,4 м (Постановление Правительства РФ № 1090).
Если параметры груза превышают установленные, перед отправкой машины в рейс необходимо выполнить ряд дополнительных процедур, а также повесить предупреждающие таблички «Крупногабаритный груз».
В некоторых случаях для перевозки негабаритного груза требуется автосопровождение — специально оборудованные автомобили прикрытия:
- если ширина груза более 3,5 м или длина автопоезда превышает 25 м;
- если ширина перевозимой конструкции превышает 4,5 м или длина автопоезда более 40 м, то перед колонной необходим еще один автомобиль прикрытия.
Чем больше дополнительных мероприятий, тем выше тариф на перевозку.
Автотранспорт для перевозки «негабарита»
В основном для перевозки крупных грузов используют низкорамные платформы различных размеров и грузоподъёмностей:
Рисунок 2 — Низкорамная платформа
Рисунок 3 — Раздвижной низкорамный трал
Деление конструкции на отправочные марки
Перевозка крупногабаритных грузов — это сложная задача, увеличивающая стоимость и сроки доставки конструкций. Поэтому рекомендуется разделять конструкции на отправочные марки, которые входят в транспортный габарит.
Решение о способе доставки конструкций всегда принимается совместно с заказчиком. Если объем крупногабаритных конструкций небольшой, а завод металлоконструкций находится поблизости от строительной площадки, можно рассмотреть перевозку спецтранспортом.
Как рационально делить конструкции на отправочные марки?
При делении конструктивных элементов на отправочные марки необходимо предусмотреть:
- Геометрию отправочных марок:
- погрузочные габариты транспорта, используемого при логистике, для более плотной упаковки и минимизации затрат на логистику;
- отходы при производстве, которые складываются из габаритов выпускаемой металлургическими комбинатами продукции, способов доставки проката на ЗМК, остатков на ЗМК и габаритов элементов внутри отправочных марок;
- наличие гибких консольных элементов внутри отправочной марки, необходимость их фиксации при транспортировке.
- Технологичность узловых соединений:
- количество узловых соединений отправочных марок. Чем больше узловых соединений и чем они сложнее, тем дороже конструкции;
- трудоемкость изготовления конструкций. Количество и сложность операций при изготовлении конструкций на ЗМК;
- трудоемкость монтажа. Требуемые специалисты и оборудование для монтажа отправочных марок, необходимость подъема оборудования для монтажа на высоту, сложность выполнения монтажного соединения.
Способы разделения стропильных ферм на отправочные марки
Обычно стропильные фермы делят на отправочные марки по длине пролета.
При пролетах более 30 м, высота ферм больше транспортного габарита. В таком случае стропильные фермы делят на отправочные марки по горизонтали.
Разберем на примере: ферма пролетом 46 м, высота по карнизу — 3,5 м, высота по коньку — 4,2 м. Высота фермы больше транспортного габарита.
Рисунок 4 — Стропильная ферма пролетом 46 м
Полуферма разбивается на отправочные марки по длине пролета и по горизонтали. В результате получаем разбитый пояс с фасонками и «коротышами» элементов решетки.
Элементы решетки — отдельные стержни. Все отправочные марки умещаются в транспортный габарит. На заводе выполняют контрольную сборку горизонтальных отправочных марок.
Рисунок 5 — Разбивка полуфермы на отправочные марки (1-5 — отправочные марки)
На строительной площадке производится укрупнительная сборка фермы. Все отправочные марки размещают в горизонтальном положении. Соединение элементов — фрикционное на высокопрочных болтах.
Фермы из стержневых отправочных марок
В некоторых ситуациях выгодно делать разбивку фермы на стержневые отправочные марки, которые позволяют более плотно укладывать конструкции для транспортировки. За счёт этого сокращаются затраты на логистику (наиболее актуально для объектов в восточной части страны).
К конструкциям из отдельных стержневых элементов относятся шпренгельные фермы. Узлы сопряжения элементов решетки между собой и с поясами выполняются на болтовых соединениях, без монтажной сварки. Укрупнительная сборка выполняется на строительной площадке.
Выводы
Рациональное деление конструкций на отправочные марки позволяет сократить расходы на логистику.
В условиях сжатых сроков строительства и сокращения стоимости каркаса здания, проектирование негабаритных конструкций нецелесообразно. Зачастую приходится согласовывать заново разбивку таких конструкций на отправочные марки уже на этапе КМД.
